A股购,为并购而生

并购重组:汽车产业并购之路还能走多远?


2018年汽车市场整体增速放缓,前三季度累计销量达 2049 万辆,同比增长仅为 1.5%。进入下半年以来,中国汽车行业市场持续低迷,7-10月份,月销量同比增速连续下滑,9月,同比分别11.6%;10月,同比下降11.7%。


一时间,汽车行业举国喊“冷”!有业内人士甚至表示中国汽车销售市场或将进入“深冬”。这对于在并购领域谋发展的汽车企业来说,无疑不是一个好消息!



销量下滑,车市打响价格战



就在今年年初,有权威机构预测今年乘用车市场形势不容乐观。为了争夺更多的市场份额,各大汽车品牌的价格战也愈演愈烈。


有些高端车型也走不出销量大幅下滑的命运,有的降幅甚至达到了10多万。例如:与宝马联姻的华晨,自身旗下车型销量非常惨淡。就在10月份,中华v6这款车更是创下了月销6辆的成绩。沃尔沃S90这一豪华车,档次比美A6,也不得不向价格妥协,走向亲民之路。


新款奥迪Q5上市后,老款Q5的价格也有了更大的优惠,部分车型从40万一口气降到28万的起售价,对性价比而言,真是要掀翻奔驰GLC力压宝马X3。


在价格战中,兼具品质与价格优势的高端车型更具有竞争优势,原先以价格为竞争优势的中低端品牌则受到了一定程度的冲击。


来自搜狐汽车的文章表明:“整个十月,异常忙碌,各种新车和品牌活动应接不暇。 结合市场终端销量的大幅下滑,以及整体经济形势的不甚乐观,频繁造势可以说是企业的应激反应和自救行为。”



新能源与智能网联或成“春天”突破口



在中国汽车市场增长乏力的宏观局势之下,新能源汽车市场依旧保持较高增速,这让寒冷的车市呈现一丝温暖的生机。一些业内人士认为,在传统汽车市场呈现寒冬的情况下,新能源汽车是未来出行的大趋势,将会成为车企竞争的新增长点。


理由是:现在国家在大力提倡与鼓励购买新能源车,甚至给予购车补贴,市场前景看好。新能源车在一些限牌、限号、限行的城市,有一系列优惠政策可以享受。这大大提升了一部分有汽车购买需求用户的消费选择。今年国内各大车展的现场,宝马、比亚迪、名爵、荣威、广汽丰田、领克、广汽新能源、北京现代等多家知名汽车品牌也都将各自研发的新能源车型亮相展会。


从绿色出行的环保倡导角度,新能源汽车也将是市民未来出行的大趋势。


而随着新一代信息技术与汽车产业深度融合,智能网联汽车正成为业内提升销售期望值的新话题。所谓智能网联汽车,是指车联网与智能车的有机联合,是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合 现代通信与网络技术,实现车与人、路、云端等智能信息交换共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、舒适、节能、高效”行驶,并最终可替代人工操作的新一代汽车,又称为智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。


为此,国内汽车企业甚至不惜重金,与阿里、腾讯强强联合,寄望于智能网联车上寻求汽车产业新的发展与突破。北汽集团准备携手国内外零部件企业、高新技术公司,整合优势资源,在智能网联汽车技术及产品领域展开全面、深度的战略合作。


数月之前,长安宣布了在智能网联方面的规划,决定在智能网联汽车领域投入16亿元,并在未来10年投入200亿,团队规模扩张至2000人。包括华为、比亚迪等也与长安汽车深度联手。比亚迪认为,智能化的关键是开放,日前已发布DiLink系统,已开放341个传感器和66项控制权。


腾讯近日宣布了拥抱产业互联网的战略转型,其中,汽车产业是一大重点。在腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾看来,智能网联汽车是跨界融合的创新载体,未来汽车产业的发展需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手。“开门造车”正在成为现实,需要通过跨界协作来共建一个新的产业生态。



汽车并购的出路在哪?着眼点在哪?



汽车销售行业的寒冬也给汽车行业的并购市场带来了新课题:能否在并购领域寻求出路?未来并购如何走?眼光放在哪?


五年前,中国汽车零部件行业海外并购进入一个高峰期,跨界收购甚至上演“蛇吞象”的层出不穷,但失败者亦不在少数。


曾进入全球轮胎 75 强的永泰轮胎于今年8月宣布破产清算,这是我国轮胎行业有史以来最大的破产案。此前,永泰轮胎曾先后并购英国考普莱、日本本田 UYT工厂,并在多个领域持续盲目投资、激进扩张,最终导致资金链吃紧、轰然倒下。


在资本的蜂拥下,部分收购者对风险估计不足,一时风光导致最后的折戟沉沙。


不断的吞并入股其它汽车品牌,最好的例子就是吉利汽车,早年通过收购沃尔沃积累良好的技术口碑,如今又联手奔驰、北汽,进一步稳固自主品牌一哥的位置。可是,这样的经典案例又有几家?


看今天的全球经济形势,海外并购似乎和金融投资一样,不断在风险中博弈。



不要对并购市场抱持太多奢望



对于汽车行业的并购重组,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,中国汽车企业跨境并购的机会并不多,尤其很多是国外汽车企业也会把中国企业看做是“狼”,而不甘心贡献出自己的知识产权或者被吞并掉。


更重要的一点是,国内企业大部分对于跨境并购的实力和经验都不足,在国际市场上象吉利这样的机会并不多。企业海外并购虽然充满机遇,但风险同样不容忽视。


而从国内企业的并购重组来看,又往往因为一些企业缺少知识产权、技术支撑较弱而难以实现科学、有效的并购。所以,对于中国车企来讲,并购还是一个比较沉重的话题。“有机会能抓住机会固然是好,但是也不要对并购重组,尤其是跨界并购抱持太多奢望。因为成功的案例屈指可数,并购风险远高于并购带来的经济效益。”



车企更应在六稳政策推动上稳住信心和消费



贾新光在接受本编专访时表示,汽车销售市场的下滑趋势由来已久,并非只在今年下半年才突然爆发,而是在2015下半年就有所显现。


只不过在2016、2017年国家政策调整,如车辆购置税减免的影响下,市场有所回暖。但自2018年以来,新的政策没有出现,加上中美贸易摩擦导致原本决定进口关税下调的政策迟迟未施行,才使国内汽车销售业绩在下半年出现了更加明显的下滑势态。


“在2014年的中国社会消费品零售数据总额中我就看到,汽车类零售总额占比约在25%,石油及制品类约占到10%,两项数据加起来约占到零售总额的35%,这个数据相当惊人,中国的汽车零售业多么强大,可以左右中国消费市场三分之一的天下。然而到2017年,汽车类的数据就已经变成了13%,和石油及制品类的零售总额占比两项加起来,还不到整体零售总额的20%。”贾新光表示。




在2018年11月发布的中国社会消费品零售数据总额报表中,本编发现,汽车类的数据反映再次验证了同比增长的下滑趋势。因此,贾新光认为,中国汽车销售市场的冬天酝酿已久,并非今年才突然爆发。


同时,贾新光认为,国内汽车行业目前发展的战略眼光应该落在技术层面的深度研究,而非智能网联、新能源等概念炒作上。一些新创车业的融资和研发实力远远不够,传统企业在核心技术研发领域反而更具优势。这一观点,与中国汽车工业咨询委员会专家委员陈光祖前不久提出的“汽车行业应以研发而非制造为中心”的观点不谋而合。


汽车市场是受到国家多重政策的影响,比如产业政策、车辆使用规定政策、销售政策等等,关键是要放开门槛,让汽车销售与消费变得更加自由。




中共中央政治局7月31日召开会议提到了“六稳”:稳就业、稳外贸、稳投资、稳金融、稳外资、稳预期。那么汽车行业最需要的是稳投资、稳预期,在中国零售总额数据发布报表中,汽车零售总额尽管自2014年以来下滑得很惨,但却仍然占据我国全年零售总绩的数据榜首,这说明什么?说明中国现在维稳的第一大问题就是稳汽车的消费。车企、经销商不要焦虑、不要慌,首先要对市场稳住信心,才能稳住消费,让消费者的持币观望态度不再继续,才能真正让汽车市场看到春天。







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